THE NEW CC 205

Teman teman RF pasti tau kan kalau PT. KAI baru saja mengimpor lokomotif jenis baru yang diberi nama CC 205. Kalau dilihat dari nomornya kelihatanya loko ini lebih canggih daripada loko CC 203 atawa CC 204. Tapi apakah teman teman RF sudah tahu profil loko yang didatangkan dari Pabrik Loko EMD di Kanada ini ? Yuk mari kita lihat profilnya.

PROFIL LOKOMOTIF CC 205
  

Lokomotif CC205 adalah lokomotif terbaru PT Kereta Api (Persero) buatan General Motors, Ontario, Kanada. Lokomotif CC205 adalah lokomotif terberat Kedua setelah CC 202 di Indonesia yaitu 108 ton. Lokomotif ini dibeli untuk menggantikan beberapa tugas lokomotif CC 202 yang sudah berumur. Dalam hal ini 4 lokomotif CC 202 bisa diganti dengan 2 lokomotif CC 205 Lokomotif ini tiba di Indonesia tepatnya di Provinsi Lampung tanggal 26 September 2011, karena lokomotif ini hanya di khususkan untuk menarik rangkaian kereta pengangkut batubara (Babaranjang) di Divre III Sumatera Selatan.Lokomotif CC205 saat ini menjadi lokomotif berteknologi paling modern di Indonesia.

Lokomotif ini memiliki nomor seri EMD GT38ACe. Artinya adalah: EMD GT38ACe : - G : General Purpose (Untuk segala keperluan) - T : Turbocharger (Dengan turbocharger) - 38 : mesin EMD 710 - 8 silinder (dengan tenaga bisa sampai 3000 HP) - AC : Motor traksi sistem AC-AC

Dengan menggunakan mesin diesel bertipe 8-710G3A , dengan jenis mesin 2 langkah (2 tak)dengan 8 silinder yang sudah dimodifikasi , sehingga tingkat emisi gas buang lebih rendah. Menggunakan sistem rem 26L air brake system

Menggunakan sistem operasi berbasis microprocessor tipe EM2000 yang mengendalikan seluruh fungsi sistem kerja lokomotif. Pengendalian semua komponen yang merupakan subsistem, seperti Motor Diesel, alternator, motor traksi, kompresor, dst. Semua fungsi dan kerja akan direkam dan dapat didownload ke laptop. Sistem juga dapat melakukan self diagnostic bila terjadi gangguan pada lokomotif yang akan direkam dan dapat ditampilkan pada layar monitor, sehingga dapat diketahui penyebab gangguannya.

Mesin yang digunakan CC205 adalah tipe mesin terbaru dan terbaik buatan EMD Canada . Mesin ini adalah jenis mesin yang sama digunakan di lokomotif jenis SD60 series, SD70 series, SD80 series, dan SD9043MAC. Mesin ini berbeda dari mesin EMD 567C, EMD 645E, dan juga GE 7FDL-8 karena mesin ini menggunakan teknologi terbaru sehingga membuat mesinnya rendah polusi dan kebisingan.

Sekarang teman teman RF dah tahu kan siapa sih si-CC 205 tu, selamat ya teman teman RF di Divre III Sumatera Selatan kedatangan loko baru, buat teman teman RF di Jawa sabar ya karena CC 205 dikususkan hanya untuk menarik KA BABARANJANG di Divre III. Jadi teman teman RF di Jawa tunggu aja loko CC 300 yang katanya buat Daop Daop di Jawa. Sekian dulu ya dan salam Semboyan 35 ngueeeeeeeng.

 

Peresmian Loko CC 205

Proses Pemindahan Lokomotif ke Dipo Tanjung Karang

Inilah salah satu aksi CC 205 

Lokomotif Diesel Pernah Dipakai di Indonesia

BB 200

                                            Lokomotif BB 200 21 di Stasiun Semarang Poncol

Lokomotif BB 200 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe pertama dengan transmisi daya DC - DC yang sudah digunakan di Jawa sejak tahun 1957.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 950 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah (A1A)(A1A). Hal ini dibuat agar tekanan gandarnya rendah, karena berat lokomotif ini sebesar 75 ton.

Lokomotif ini terdapat di beberapa dipo lokomotif, antara lain :

  

  Dipo Induk Semarang Poncol  : BB 200 21

  Dipo Induk Tanjungkarang BB 200 07, dan BB 200 14

SPESIFIKASI

• Panjang body : 13106 mm
• Lebar body : 2794 mm
• Berat kosong : 70 ton
• Daya mesin : 950 HP
• Jumlah motor traksi : 4 buah
• Kecepatan maksimum : 110 km/jam

Mesin

• Mesin Diesel :EMD-G8
• Kompresi : 2 Langkah
• Transmisi : Diesel Electric
• Generator-Motor Traksi : DC-DC
• Kapasitas Bahan Bakar : 1547 Liter
• Kapasitas Pasir : 251 Liter
• Kapasitas Air Pendingin : 412 liter

BB 201

                                                 Lokomotif BB 201 10 Dipo Induk Purwokerto
Lokomotif BB 201 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe kedua dengan transmisi daya DC - DC yang sudah dioperasikan sejak tahun 1964.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1425 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah (A1A)(A1A). Susunan gandarnya sama seperti lokomotif BB200.
Sampai akhir 2007, lokomotif BB201 yang masih beroperasi tinggal dua buah, yaitu BB201 03 dan BB201 10 yang dialokasikan di dipo lokomotif Purwokerto.

SPESIFIKASI

• Panjang body : 13106 mm
• Lebar body : 2819 mm
• Berat kosong : 74 ton
• Daya mesin : 1425 HP
• Jumlah motor traksi : 4 buah
• Kecepatan maksimum : 120 km/jam

BB 202

                                                               Lokomotif BB 202 06

Lokomotif BB 202 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe ketiga dengan transmisi daya DC - DC yang mulai beroperasi sejak tahun 70-an. Lokomotif ini berebeda dengan lokomotif BB200 dan BB201 ataupu lokomotif diesel elektrik lain, lokomotif yang mempunyai satu kabin masinis ini tidak memiliki hidung (nose)
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1100 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah (A1A)(A1A). Susunan gandarnya serupa dengan lokomotif BB200 ataupun BB201.
Lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Kertapati untuk dinasan kereta penumpang dan kereta barang.

SPESIFIKASI

• Panjang body : 11582 mm
• Lebar body : 2965 mm
• Berat kosong : 62 ton
• Daya mesin : 1100 HP
• Jumlah motor traksi : 4 buah
• Kecepatan maksimum : 100 km/jam

BB 203

   Lokomotif BB 203 buatan General Electric adalah lokomotif diesel elektrik tipe keempat (U18B) dengan transmisi daya DC - DC yang mulai beroperasi sejak tahun 1978.

Bentuk, ukuran, dan komponen utama lokomotif ini sama seperti lokomotif CC201, yang membedakan adalah susunan gandarnya. Jika lokomotif CC201 bergandar Co'-Co' dimana setiap bogienya memiliki tiga gandar penggerak, lokomotif BB203 bergandar (A1A)(A1A), dimana setiap bogienya juga memiliki tiga gandar, tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogienya yang digunakan sebagai gandar penggerak.

Jika lokomotif CC201 memiliki enam motor traksi, lokomotif BB203 hanya memiliki empat motor traksi.

Lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Kertapati dan berjumlah lima buah, bernomor BB20302, BB20305, BB20306, BB20308, dan BB20310, lokomotif ini pernah beroperasi di Jawa tetapi sejak tahun 1989 semua lokomotif BB 203 di Jawa satu per satu mulai diubah menjadi CC201. Untuk membedakan yang mana lokomotif hasil rehabilitasi BB 203 menjadi CC 201, huruf belakang tulisan nomor loko yang di-rehab adalah R. Contoh: CC 201 73R

Berkut ini daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201:

• Periode 1989-1990

1. BB20343 - CC20173R
2. BB20349 - CC20174R
3. BB20350 - CC20175R
4. BB20344 - CC20176R
5. BB20353 - CC20177R
6. BB20354 - CC20178R
7. BB20357 - CC20179R
8. BB20356 - CC20180R (sekarang menjadi CC 20180 setelah tabrakan di stasiun Kapas)
9. BB20347 - CC20181R
10. BB20358 - CC20182R
11. BB20351 - CC20183R
12. BB20355 - CC20184R
13. BB20359 - CC20185R
14. BB20342 - CC20186R (salah satu CC 201 dengan kabin masinis wide cab dan bentuknya menyerupai CC 203. Digunakan oleh Dipo Lokomotif Kertapati, Sumatera)
15. BB20346 - CC20187R
16. BB20348 - CC20188R
17. BB20345 - CC20189R
18. BB20352 - CC20190R

• Periode 1993

1. BB20337 - CC201111R (salah satu CC 201 dengan kabin masinis wide cab dan bentuknya menyerupai CC 203)
2. BB20341 - CC201112R

• Periode 1998-1999

1. BB20321 - CC201126R
2. BB20327 - CC201127R
3. BB20328 - CC201128R

• Periode 2004

1. BB20320 - CC201138R
2. BB20325 - CC201139R
3. BB20322 - CC201140R
4. BB20326 - CC201141R

SPESIFIKASI

    

• Dimensi

1. Lebar sepur (track gauge): 1067 mm
2. Panjang body: 14134 mm
3. Jarak antara alat perangkai: 15214 mm
4. Lebar badan (body): 2642 mm
5. Tinggi maksimum: 3636 mm
6. Jarak gandar: -
7. Jarak antar pivot: 7680 mm
8. Diameter roda penggerak: 914 mm
9. Diameter roda idle: -
10. Tinggi alat perangkai: 770 mm

• Berat

1. Berat kosong: 76 ton
2. Berat siap: 81 ton
3. Berat adhesi: 56 ton

• Motor Diesel

1. Tipe: GE-7FDL8
2. Jenis: 4 langkah, turbocharger
3. Daya Mesin: 1500 HP
4. Daya ke generator/converter: 1380 HP

• Motor Traksi/Converter

1. Jumlah motor traksi: 4
2. Tipe motor: GM D-29, arus searah
3. Gear ratio: 93 : 18

• Kinerja

1. Kecepatan maksimum: 90 km/jam
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 16464 kgf
3. Kecepatan minimum kontinu: -
4. Jari-jari lengkung terkecil: 56.7 m

• Kapasitas

1. Bahan bakar: 3028 liter
2. Minyak pelumas: 984 liter
3. Air pendingin: 682 liter
4. Pasir: 510 liter

• Lain-lain

1. Sistem rem: Udara tekan, dinamik, parkir
2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

BB 204

Lokomotif BB 204 merupakan satu-satunya lokomotif di Indonesia buatan Eropa, yaitu SLM yang khusus dioperasikan pada jalan rel bergigi. Lokomotif ini sudah ada di Indonesia sejak 1981.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1230 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Bo' 2 Bo', artinya dua bogie dengan dua gandar penggerak dan satu bogie idle dua gandar.

Lokomotif ini terdapat di Divisi Regional II Sumatra Barat yang relnya bergigi.

SPESIFIKASI

• Panjang body : 12600 mm
• Lebar body : 2800 mm
• Berat kosong : 52,8 ton
• Daya mesin : 1230 HP
• Jumlah motor traksi : 4 buah
• Kecepatan maksimum : 60 km/jam

BB 300

      Lokomotif BB 300 adalah lokomotif diesel hidrolik pertama di Indonesia buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak1958.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 680 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 75 km/jam. Lokomotif ini bergandar Bo' Bo', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie dimana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini terdapat di beberapa dipo lokomotif, antara lain :

• Dipo Lokomotif Bandung
• Dipo Lokomotif Tanah Abang
• Dipo Lokomotif Semarang Poncol
• Dipo Lokomotif Solo
• Dipo Lokomotif Sidotopo
• Dipo Lokomotif Kutoarjo

SPESIFIKASI

• Panjang body : 10000 mm
• Lebar body : 2720 mm
• Berat kosong : 33.6 ton
• Daya mesin : 680 HP
• Jumlah motor traksi : 1 buah
• Kecepatan maksimum : 75 km/jam
• Mesin : MTU-Mercedes Benz
• Kapasitas bahan bakar : 1860 Liter
• Kapasitas pasir : 246 Liter
• Kapasitas minyak hidrolik : 715 Liter

BB 301

       Lokomotif BB 301 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman.Lokomotif ini mulai dinas sejak 1964 sebanyak 10 buah.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1350 HP dengan berat lokomotif sebesar 52 ton.Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang atau pun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar Bo' Bo', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie, di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan..

Di Indonesia, terdapat 55 buah lokomotif BB301, namun banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat dan ada pula yang sudah uzur termakan usia. Lokomotif ini terdapat di beberapa dipo lokomotif, antara lain :

• Dipo Lokomotif Tanah Abang
• Dipo Lokomotif Bandung (di antaranya BB301 17, BB301 23 & BB301 41 (tiga lokomotif yang disebut terakhir berwarna kuning hijau))
• Dipo Lokomotif Madiun (BB301 25 (no. baru: BB301 65 07) & BB301 26)
• Dipo Lokomotif Sidotopo (BB301 08 - BB301 09, BB301 11, BB301 18, BB301 23, BB301 34)
• Dipo Lokomotif Medan (di antaranya BB301 39)
• Dipo Lokomotif Jember (BB301 12, BB301 28, & BB301 35)

Unit yang sudah tidak beroperasi di antaranya: BB 301 01, BB 301 02, BB301 03, BB301 04, BB 301 05, BB 301 06, BB 301 07, BB 301 10, BB301 13, BB 301 15, BB 301 16, BB 301 19, BB 301 20, BB 301 21, BB 301 22, BB 301 27, BB 301 29, BB 301 30, BB 301 31, BB 301 32, BB 301 33, BB 301 36, BB 301 37, BB 301 38, BB301 40, BB 301 42, BB 301 43, BB 301 44, BB 301 45, BB 301 46, BB 301 47, BB 301 48, BB 301 49, BB 301 50, BB 301 51, BB 301 52, BB 301 53, BB 301 54 dan BB 301 55.

Keterangan: Yang dicetak tebal pada tabel di atas berarti nomor pada lokomotif tersebut telah berganti dengan nomor baru sesuai dengan amanat Peraturan Kementerian Perhubungan RI No. 45/2010.  

SPESIFIKASI

• Panjang body : 11700 mm
• Lebar body : 2800 mm
• Berat kosong : 48 ton
• Daya mesin : 1350 HP
• Jumlah motor traksi : 1 buah
• Kecepatan maksimum : 120 km/jam
• Mesin : MTU-M 1500

BB 302

Lokomotif BB 302 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Henschell, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1970.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 900 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 80 km/jam. Lokomotif ini bergandar B' B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie dimana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Medan.

SPESIFIKASI

• Panjang body : 11200 mm
• Lebar body : 2800 mm
• Berat kosong : 40,9 ton
• Daya mesin : 900 HP
• Jumlah motor traksi : 1 buah
• Kecepatan maksimum : 80 km/jam

BB 303

Lokomotif BB303 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Henschell, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1973.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1010 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 90 km/jam. Lokomotif ini bergandar B' B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan. Terdapat 57 lokomotif BB303 di Indonesia, namun ada yg sdh tidak beroperasi karena faktor usia (di antaranya BB303 11, BB303 28, BB303 29, & BB303 41) ketidaktersediaan suku cadang pengganti (di antaranya BB303 04, BB303 06 - BB303 09, BB303 12, BB303 27, BB303 37, BB303 39, & BB303 53), & rusak berat (di antaranya BB303 02, BB303 03, BB303 16 (Tragedi Bintaro), & BB303 42). Mayoritas lokomotif ini berada di dipo lokomotif Medan.

Lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Medan (di antaranya BB303 10, BB303 21, BB303 23, BB303 24, BB303 26, BB303 33 - BB303 35, BB303 44, BB303 51, & BB303 57), dipo lokomotif Padang (di antaranya BB303 25, BB303 46, BB303 48, BB303 50, BB303 52, dan BB303 54), dipo lokomotif Cirebon (BB303 49), Bandung (BB303 47), Tanah Abang (BB303 18), Cepu (BB303 31 - BB303 32), dan dipo lokomotifJember (BB303 01, BB303 05, dan BB303 38).

BB 304

Lokomotif BB 304 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1976. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1550 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar B' B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie, di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

BB 305

Lokomotif BB 305 adalah lokomotif diesel hidrolik yang telah beroperasi di Indonesia sejak tahun 1978. Lokomotif ini dibagi menjadi dua versi, yakni lokomotif BB305 nomor seri 01, 02, dan 03, dan lokomotif BB305 dengan nomor seri 04 - 06.

SPESIFIKASI

• Panjang body : 11734 mm
• Lebar body : 2920 mm (nomor seri 01, 02, dan 03) dan 2870 mm (nomor seri 04 - 06)
• Berat kosong : 48 ton
• Daya mesin : 1550 HP
• Jumlah motor traksi : 1 buah
• Kecepatan maksimum : 120 km/jam

BB 305 01-03

Lokomotif BB 305 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Jenbacher, Austria. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1978.

Lokomotif ini hanya memiliki satu kabin masinis.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1550 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar B' B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie dimana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan. Lokomotif ini bentuk bodinya mirip dengan bodi lokomotif BB302, BB303, dan BB306.

Lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Jember. Sayangnya, karena usia yang sudah renta dan sulitnya suku cadang, maka lokomotif ini kini sudah tidak bisa beroperasi lagi.

BB 305 04-06

Lokomotif BB 305 adalah lokomotif diesel hidrolik generasi keenam yang dimiliki oleh PT Kereta Api. Lokomotif ini diproduksi di pabriknya CFD, Perancis. Lokomotif ini juga mulai dinas sejak 1978 seperti seri yang sebelumnya.

Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis, sehingga berbeda dengan lokomotif BB305 01, 02, dan 03.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1550 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta barang. Namun, karena lokomotif ini dimiliki oleh PT Kertas Leces, maka lokomotif ini hanya diperkenankan menarik KA pengangkut pulp bila diperlukan, selain itu bisa dipakai PT Kereta Api Indonesia (Persero) untuk dinasan KA Penumpang. Lokomotif ini memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Jember, namun sayangnya, seperti seri yang sebelumnya, pengabdian BB 305 sekarang sudah tidak bisa kita nikmati lagi, karena keterbatasannya suku cadang dan usia yang sudah renta.

BB 306

Lokomotif BB306 adalah lokomotif diesel hidrolik yang dipunyai oleh Dipo Kereta-kereta Besar di Jakarta Kota. Loko ini kerap digunakan untuk melangsir kereta penumpang yang akan diberangkatkan dari Stasiun Jakarta Kota (JAKK). Lokomotif ini sering digunakan pada tahun 80-an hingga 90-an, sejak datangnya era KRL, loko ini mulai terlupakan dan kebanyakan rusak termakan usia dan kurang suku cadang (salah satunya BB306 16 (Tragedi Bintaro)). Lokomotif ini hanya terdapat di Stasiun Jakarta Kota (dipo lokomotif Tanah Abang) (di antaranya BB306 03, BB306 08, BB306 10 - BB306 11, BB306 17 - BB306 19), dipo lokomotif Medan (di antaranya BB306 20 & BB306 21), dan dipo lokomotif Padang (di antaranya BB306 12 - BB306 14).

CC 200

Lokomotif CC200 adalah lokomotif diesel pertama di Indonesia buatan pabrik General Electric tahun 1953. Lokomotif diesel elektrikdengan berat 96 ton ini dipesan oleh Indonesia sebanyak 27 buah. Lokomotif CC200 yang tersisa sekarang berada di Dipo Lokomotif Cirebonyaitu CC20015 yang masih dirawat dengan baik untuk dilestarikan. Dua "saudara" terakhirnya, CC20008 dan CC20009 sudah dikirim ke Balai Yasa Yogyakarta setelah dinyatakan pensiun.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1750 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co' 2 Co' artinya, lokomotif ini memiliki dua bogie penggerak masing-masing dengan 3 gandar penggerak dengan 6 motor traksi dan satu bogie idle yang terdiri dari 2 pasang roda.

CC 201

Lokomotif CC201 adalah lokomotif buatan General Electric jenis U18C. Dibanding lokomotif tipe sebelumnya yaitu CC200, maka tipe CC201 mempunyai konstruksi yang lebih ramping dengan berat 84 ton dan daya mesin 1950 HP. Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya lokomotif memiliki 2 bogie masing-masing 3 gandar atau 6 gandar penggerak dengan 6 motor traksi, sehingga lokomotif ini dapat dioperasikan pada lintas datar maupun pegunungan. Di Indonesia, saat ini ada 135 loko CC201 yang masih beroperasi.

PENGGUNAAN

PT Kereta Api Indonesia memesan lokomotif ini pada tahun 1976 sebanyak 38 buah. Selanjutnya lokomotif ini dibeli lagi oleh Indonesia pada tahun 1984 dan 1992 berturut-turut sebanyak 34 dan 20 buah ditambah lokomotif CC201 hasil perubahan dari lokomotif BB203.

Lokomotif CC201 hampir terdapat di semua dipo induk, dipo-dipo itu antara lain :

Alokasi Lokomotif CC201

Dipo Induk	Lokomotif
Jatinegara	CC201 70 (no. baru: CC201 83 70), CC201 73R - CC201 81R (no. baru: CC201 85 81), CC201 82, CC201 103 - CC201 110, & CC201 126R - CC201 128R
Bandung	CC201 68, CC201 92 - CC201 97, & CC201 99 - CC201 100
Cirebon	CC201 25 - CC201 29
Semarang	CC201 138R - CC201 144R
Purwokerto	CC201 49 - CC201 62 (no. baru: CC201 83 24), CC201 63, CC201 64 (no. baru: CC201 83 26), & CC201 65 - CC201 67
Yogyakarta	CC201 30 - CC201 31, CC201 34, CC201 36, CC201 38, CC 201-45, CC201 46 (no. baru: CC201 83 08), & CC201 47
Sidotopo (Surabaya)	CC201 01R, CC201 02, CC201 04 - CC201 05, CC201 07, CC201 08 (no. baru: CC201 77 08) - CC201 10, CC201 13 - CC201 15, CC201 17 (no. baru: CC201 77 12), CC201 18 (no. baru: CC201 77 13) - CC201 22, CC201 23 (no. baru: CC201 77 23), CC201 24, CC201 69, CC201 71, & CC201 72
Jember	CC 201 91
Kertapati	CC201 83R - CC201 90R, & CC201 111R - CC201 120R
Tanjungkarang	CC201 48, CC 201 98, CC201 101 - CC201 102, CC201 121R - CC201 125R, & CC201 129R - CC201 137R

Keterangan: Yang dicetak tebal pada tabel di atas berarti nomor pada lokomotif tersebut telah berganti dengan nomor baru sesuai dengan amanat Peraturan Kementerian Perhubungan RI No. 45/2010.

SPESIFIKASI

• Dimensi

1. Lebar sepur (track gauge): 1067 mm
2. Panjang body: 14134 mm
3. Jarak antara alat perangkai: 15214 mm
4. Lebar badan (body): 2642 mm
5. Tinggi maksimum: 3636 mm
6. Jarak gandar: 3304 mm
7. Jarak antar pivot: 7680 mm
8. Diameter roda penggerak: 914 mm
9. Diameter roda idle: -
10. Tinggi alat perangkai: 770 mm

• Berat

1. Berat kosong: 78 ton
2. Berat siap: 84 ton
3. Berat adhesi: 84 ton

• Motor Diesel

1. Tipe: GE-7FDL8 ( Ford-Donaldson Diesel Eng. Corp )
2. Jenis: 4 langkah, turbocharger
3. Daya Mesin: 1950 HP
4. Daya ke generator/converter: 1825 HP

• Motor Traksi/Converter

1. Jumlah motor traksi: 6
2. Tipe motor: GE 761, arus searah ( DC-DC )
3. Gear ratio: 90 : 21
4. Tipe generator: GT 581

• Kinerja

1. Kecepatan maksimum: 120 km/jam
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 17640 kgf
3. Kecepatan minimum kontinu: 24 km/jam
4. Jari-jari lengkung terkecil: 56.7 m

• Kapasitas

1. Bahan bakar: 3028 liter
2. Minyak pelumas: 984 liter
3. Air pendingin: 684 liter

• Lain-lain

1. Sistem rem: Udara tekan, dinamik, parkir
2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

CC 202

Lokomotif CC 202 adalah lokomotif buatan General Motors, Kanada. Lokomotif CC202 adalah lokomotif terberat di Indonesia yaitu 108 ton.

Lokomotif ini mempunyai spesifikasi teknik dan karakteristik khusus untuk menarik kereta api barang. Armada lokomotif ini hanya terdapat diSumatra Selatan untuk melayani kereta api pengangkut batu bara. Lokomotif ini berjumlah 39 buah dan berada di Dipo Lokomotif Tanjung Karang (Dipo Induk TNK). Pada bulan April, dipo ini kedatangan 9 buah lokomotif CC202, dan total menjadi 48 buah.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 2250 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co' Co'. Artinya, lokomotif ini memiliki dua bogie dimana setiap bogienya memiliki tiga poros penggerak..

CC 203

Lokomotif CC203 buatan General Electric dengan seri U20C merupakan pengembangan desain dari lokomotif CC201, yaitu pada bentuk kabin masinis ujung pendek yang aerodinamis, serta diperlebar untuk kenyamanan dan mengurangi penumpang liar.

Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie, di mana setiap bogie mempunyai tiga poros penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor tersendiri.

Yang membedakan adalah lokomotif CC203 menggunakan motor diesel dengan dua tingkat turbocharger sehingga dayanya 2150 HP.

Jumlah lokomotif ini adalah 37 buah di Jawa dan 4 buah di Sumatra Selatan. Lokomotif ini terdapat di :

Dipo Induk	No. Lokomotif
Jatinegara (JNG)	CC 203 13, CC 203 15, CC203 17 - CC 203 27, & CC 203 36
Bandung (BD)	CC 203 02 - CC 203 12, CC 203 28, & CC 203 41 (no. baru: CC 203 02 04)
Cirebon (CN)	CC 203 35
Semarang Poncol (SMC)	CC 203 29 - CC 203 30
Yogyakarta (YK)	CC 203 01, CC 203 14, & CC 203 16
Sidotopo (SDT)	CC 203 37 - CC 203 40
Tanjung Karang (TNK)	CC 203 31 - CC 203 34 (berwarna hijau dan milik PT. TEL)

Keterangan: Yang dicetak tebal pada tabel di atas berarti nomor pada lokomotif tersebut telah berganti dengan nomor baru sesuai dengan amanat Peraturan Kementerian Perhubungan RI No. 45/2010.

CC 204

Lokomotif CC204 adalah sejenis lokomotif yang dirakit khusus di Indonesia, yaitu hasil kerja sama antara PT General Electric Lokomotif Indonesia yang merupakan perusahaan kerja sama antara General Electric Transportation dengan Industri Kereta Api Madiun (INKA). Lokomotif ini terbagi menjadi dua jenis, yaitu CC204 produksi pertama yang bentuknya seperti CC201, dan CC204 produksi kedua yang bentuknya seperti CC203.

Keduanya sama-sama bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie, di mana setiap bogie mempunyai tiga poros penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri. Lokomotif ini mempunyai komponen komputer Brightstar Sirius yang dikembangkan oleh General Electric sehingga lokomotif jenis ini mampu memitigasi kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi. Mayoritas lokomotif ini terletak di dipo lokomotif Bandung (BD). Lokomotif CC204 08 dan seterusnya dibeli oleh PT. Kereta Api Indonesiasenilai Rp 20.000.000.000,00. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 gerbong. Kecepatan maksimal lokomotif yang diperbolehkan adalah 120 km/jam.

Lokomotif CC204 produksi pertama adalah lokomotif diesel elektrik dengan transmisi daya elektrik AC-DC yang merupakan hasil rehab dari lokomotif CC201 yang dilakukan pada tahun 2003 dan 2005. Kode yang digunakan untuk CC204 produksi pertama ini adalah C18-Mmi.

Ukuran utama, bagian rangka dasar, bogie, dan body sama dengan lokomotif CC201. Lokomotif CC204 01 - 07 dialokasikan di dipo induk Jatinegara, Yogyakarta, dan Sidotopo.

Berikut ini adalah daftar lokomotif CC201 yang dimodifikasi menjadi lokomotif CC204:

• CC 201 03 menjadi CC 204 01
• CC 201 11 menjadi CC 204 02
• CC 201 16 menjadi CC 204 03
• CC 201 37 menjadi CC 204 04
• CC 201 32 menjadi CC 204 05
• CC 201 06 menjadi CC 204 06
• CC 201 12 menjadi CC 204 07

Sejak tahun 2006, telah dioperasikan lokomotif CC204 baru yang mempunyai bentuk kabin yang berbeda dengan lokomotif CC204 01 - 07. Bentuk kabin lokomotif CC204 batch 2 sama dengan bentuk lokomotif CC203. Kode yang digunakan untuk CC204 produksi kedua adalah C20-EMP

Namun, komponen lain seperti mesin diesel, motor traksi, bogie, dan seterusnya sama dengan lokomotif CC204 sebelumnya.

Alokasi Lokomotif CC204

Dipo Induk	Lokomotif
Jatinegara	CC 204 01 (no. baru: CC 204 03 01) - CC 204 02
Bandung	CC 204 13 - CC 204 15 (no. baru: CC 204 08 08), CC 204 16 (no. baru: CC 204 08 09), CC 204 17 (no. baru: CC 204 08 10),CC 204 22 (no. baru: CC 204 10 05), CC 204 25 (no. baru: CC 204 11 03), CC 204 26 (no. baru: CC 204 11 04), CC 204 28 (no. baru: CC 204 11 06), CC 204 29 (no. baru: CC 204 11 07), CC 204 30 (no. baru: CC 204 11 08), & CC 204 31 (no. baru: CC 204 11 09)
Semarang Poncol	CC 204 10
Purwokerto	CC 204 11 - CC 204 12
Yogyakarta	CC 204 03 (no. baru: CC 204 03 03), CC 204 04 (no. baru: CC 204 03 04), CC204 05 - CC 204 06, & CC 204 08 (no. baru: CC 204 08 01) - CC 204 09
Sidotopo Surabaya	CC 204 07 (no. baru: CC 204 05 07), CC 204 18 (no. baru: CC 204 10 01), CC 204 19 (no. baru: CC 204 10 02), CC 204 20 (no. baru: CC 204 10 03), CC 204 21 (no. baru: CC 204 10 04), CC 204 23 (no. baru: CC 204 11 01), CC 204 24 (no. baru: CC 204 11 02), & CC 204 27 (no. baru: CC 204 11 05)

Keterangan:

• CC 204 08, CC 204 09, CC 204 10, CC 204 14, CC204 15, CC 204 16, & CC 204 17 merupakan lokomotif CC204 batch 2 yang menggunakan logo Kementerian Perhubungan di bagian depannya (short hood).
• Yang dicetak tebal pada tabel di atas berarti nomor pada lokomotif tersebut telah berganti dengan nomor baru sesuai dengan amanat Peraturan Kementerian Perhubungan RI No. 45/2010.